船上マイクロチャネル炭素回収：ゼロカーボン輸送の新たなブルーオーシャンへの航海

世界の海運業界はグリーン化への転換を加速させています。海運からの二酸化炭素排出量は世界全体の約3%を占めており、脱炭素化への圧力は計り知れません。船上CO2回収技術、特にマイクロチャネル技術は、重要な解決策として浮上しています。この技術はコンパクトでモジュール化されており、限られた船内スペースに最適です。杭州申世省エネ技術有限公司はこのイノベーションを推進し、ゼロカーボン海運への新たな道を切り開いています。

政策推進要因：規制が海運の脱炭素化を加速

政策は海運による排出量削減を推進します。国内、国際、そして地域の規制は、圧力を重層的にかけ、アップグレードを強制します。

国家レベル

中国は2030年までに二酸化炭素排出量をピークに、2060年までに排出量をゼロにすることを目標としている。海運は年間10億トン以上を排出しており、2030年までに14億5000万トンに達すると予想されている。

国際レベル

IMOはネットゼロを2050年頃まで前進させる。2030年の目標：炭素強度40%削減、総量20%削減。

地域レベル

EUグリーンディールは、2030年までにゼロエミッションの停泊を要求。海運はEU ETSに加盟し、コストを定量化。

短期的な影響

IMOのEEDI、EEXI、CIIは閉ループを形成している。評価が低い場合は是正措置が必要となる。2024年からのEU ETSは船舶1隻あたり年間約140万ユーロの費用増につながる。船主は実行可能な海洋CCSの選択肢を求めている。

市場環境：既存船隊は大きな圧力にさらされている

老朽化した船舶は大きなコンプライアンスギャップに直面しています。

• 64% の容量は 2015 年以前に提供されており、省エネ設計が欠如しています。
• 平均年齢13.6歳、10年以上が60%。

炭素価格設定は経済性を逆転させる。2000年建造の旧型VLCCは年間約280万ドルのコスト増を招く。一方、新型エコシップは排出量を20～33%削減する。

船上CCS市場が急成長。脱炭素化には1兆～1兆9000億ドルの費用が必要。CCSのシェア（10%）は数千億ドルに達する。2025年から2040年への移行期における重要な補完となる。

技術の道筋：マイクロチャネルリアクターが海洋CCUSをリード

燃焼後回収オプション:

（燃焼後回収オプション）

マイクロチャネルリアクターがボトルネックを解消。アミンベースで真空拡散接合を採用。リアクターと熱交換器を一体化。容積を80%削減。ガスと液体の接触時間はミリ秒単位、耐振性にも優れています。

拡散接合の利点:

• ベースマテリアルの95%の強度。
• 充填剤なし、腐食を制御可能。
• 熱影響部がなく、ストレスが最小限です。

比較（従来のタワー vs 回転床 vs マイクロチャネル）:

（比較（従来のタワー vs 回転床 vs シェンのマイクロチャネル） ）

商用ケース (排気ガス量 25,500 m³/h): マイクロチャネルのコストは 500 万ドル、容量は 1/10、起動と停止が高速、揺れに強い。

主要な指標:

• 回収率は90%以上、IMO 2040の65%目標を満たしています。
• 圧力降下≤50 kPa、低エネルギー。
• 2999 TEU の船舶は年間 150 万〜 300 万ユーロを節約し、回収期間は 2〜3 年です。

展望：エコシステム構築のための3段階戦略

神師のオープンコラボレーションプラン：

1. 2026年：初のオフショアデモ、AIP認証。
2. 2027〜2028年： 5〜10のマルチタイプ船舶のデモ。
3. 2028年以降：グローバルモジュール販売＋共同事業。

反応器、吸収剤、統合、モニタリングにおけるオープンな協力。リスクを共有し、グリーン輸送の機会を捉える。

船上マイクロチャネルによる二酸化炭素回収は、単なるイノベーションではありません。IMOの温室効果ガス削減と海運炭素税の影響を受ける中で、効率的かつ経済的な道筋を提供します。これらが相まって、ゼロカーボン海運は手の届くところにあります。